AirDesign Hero. Легкий трехрядный D с удлинением под 7.

Конструкция

Размер М,  вилка 90-105кг. Вес по паспорту 3.38кг ( я наменял  меньше — 3.150). С концентриной  около 3.250. Концентрина маленькая на ½ крыла, очень удобная. Ее можно  было бы сделать из еще более тонкой тряпки.

Крыло выпускается в трех размерах        S           SM          M

ПЛОЩАДЬ (м²)                                     20,29     21,91     23,42

РАЗМАХ (м)                                           11,85     12,32       12,74

УДЛИНЕНИЕ                                          6,95        6,95        6,95

ЧИСЛО СЕКЦИЙ                                     59             59            59

ВЕС КРЫЛА (кг)                                     2,93        3,16         3,38

СЕРТИФИКАЦИЯ LTF/EN                                         D

ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС (кг)                               70-85      80-95    90-105

Все характеристики на сайте производителя:

Свободные концы — веревочки  лирос. Передний ряд выделен красным цветом. Все ясно и понятно — никаких  заковырок. На задних рядах петли управления задним рядом. Управлять ими удобно, нагрузка на них весьма приемлемая.

Старт

Подъем  в штиль очень легкий. В Чегеме без проблем стартовал в сливе ок. −2м/с.  После того, как крыло над головой, конечно надо бежать — крыло быстрое.  В сильный ветер есть тенденция к выстреливанью (по сравнению  с 7 килограммовой Ozone Mantra М6). Энергоемкость большая, требует  аккуратности. Точного подбегания под крыло и торможения. Характерная для  такого удлинения особенность — захлёст ушей под стропы минимален. Надо  быть чуть внимательнее перед стартом, и проблем не будет.
У крыла  высокая удельная нагрузка и оно быстрое. То есть Мантры надо грузить  по верху, чтоб были управляемыми, а у Hero итак высокая загрузка  и загружать лучше низ-середина.

Термическая спираль

При  входе в поток не всплывает, а пытается за счет скорости его прорезать.  Надо закручивать спираль раньше, иначе проскакиваешь ядро. Та же  оборотная сторона высокой скорости, при сильном перегрузе: нет четкого  всасывания в поток (самоцентрования) надо контролировать, иначе может  соскальзывать с потока. Вначале, при полете на сильно перегруженном  и не знакомом мне крыле вызывало проблему. При загрузке в середину —  эффект почти ушел, все встало на свое место. Те же крылья Enzo 2/3  настолько чувствительны к балласту, что даже лишние 2кг радикально  влияют на летучесть и скорость набора в потоке (мнение и опыт Андрея  Елисеева).

Акселератор

Аксель  не тугой, после 2/3 стоит дотягивающий шарик. Плюс, говорят можно еще  длиннее сделать — там есть не зашитый поводок. Снижение на 1/2  акселератора −1.6-2мс. Прибавка на полном около 15-17 км/ч.
При  совместном полете с двумя Enzo 2, на балансировочной скорости абсолютно  нет никакой разницы: скорость и глайд одинаковы. А вот на полном  акселетаторе, особенно против ветра, отставание уже заметно — это крылья  разного класса.

Управление и поведение в нештатных ситуациях

При  загрузке посередине-вверху крыло резче и управляемее чем Mantra М6:  идет за рукой в виражах и точнее рулится. Винговеры крутит глубоко  и четко. При загрузке по низу управление гораздо мягче, ближе к Мантрам.  Середина вилки — оптимальна.
Сделал несколько мягких свалов,  негативок и асимметрий. Перед срывом очень характерная ступенька —  не перепутать. Это надо тянуть на полный ход руки и удержать  2-3 секунды. Крыло останавливается почти до нулевой скорости, происходит  очень характерное увеличение нагрузки и затем резкий свал.
На выходе  из режимов похоже на Мantra M4. Мягок, нет тенденции к клевку более  90 градусов. Его даже лучше разгонять на выходе чтоб не залипали уши.  Те же залипшие уши не проблема, даже когда не симметрично, не уходят  в стропы и легко раскрываются. При асимметрии более 50%, есть  характерный клевок в сторону около 45 градусов.

Поведение в турбулентности

У меня  не возникло ощущения нового крыла — все, как и с прежними Мантрами.  Предупреждает заранее и очень внятно. Не было ни одного массированного  не контролируемого сложения. Длина клевант меньше чем на Мантрах и это  повышает активную безопасность — позволяет управлять всем диапазоном  скоростей, вплоть до свала без подмоток стропы, а это очень удобно. Сами  клеванты с очень комфортной загрузкой, нет ощущения тягания гири.

Посадка

Основное  в подобном крыле: посадка на ограниченную площадку. А это D, со своими  особенностями хорошего глайда и большой энергоемкости. Долгий пролет  вдоль земли без снижения и взмывание на несколько метров вверх, если  резко зажать клеванты. Участие в соревнованиях на точность в Чегеме  отличная иллюстрация. Чирканье подвеской о землю в 30-50 метрах  от мишени и взмывание метра на 3-4 над ней — стандартный заход  современных крыльев с удлинением от 6,5. А иначе не реально попасть —  перелет метров на 70. Hero не исключение. Вот тут важно грамотное  пампирование и то, насколько крыло это позволяет. Есть крылья которые  или сразу срываются, или убирают только вертикальную скорость. Ярчайший  пример старенький Aircross U-sport с удлинением 7: у него посадочной  скорости меньше 30 км/ч не бывает. У Hero пампирование на уровне или  лучше М4. Позволяет кратковременно довести горизонтальную скорость почти  до нуля. При отпусканиии быстро разгоняется с небольшим клевком. Чтобы  сорвать надо тянуть на полный ход руки и удержать 2-3 секунды. Сам  маневр сложенное чем на коротких крыльях, но при небольшой практике  позволяет не срывая садиться почти в точку. Лучше видел только у М6,  за счет большого количество пластика в крыле.